Первая молдо-украинская или украинско-молдавская парапланерная экспедиция на Говерлу состоялась. В ней участвовали я, Александр Кожокарь, парапланерист из Кишинева и Леша Кабыка, парапланерист из Киева.
Поездку в зимние Карпаты я с Лешей планировал еще с декабря. Хотелось потренироваться в зимнем восхождении по снегу, в мороз и в завершении слететь с вершины. В качестве цели выбрали Говерлу - самую высокую вершину украинских Карпат высотой 2061 м. Тем более что, ни я ни Леша там не были. Всю зиму я практически каждый день открывал виндгуру и смотрел прогноз на Говерлу. Почти всегда прогноз погоды был не подходящий для полета: то снег, то ветер, то 100% облачность, когда вершина могла быть закрыта облаками. Без полета на параплане, восхождение было бы простым восхождением. Мы же не альпинисты, мы парапланеристы и нам подавай полеты. Пришлось ждать всю зиму. Даже после возвращения из Бразилии идея взойти на Говерлу и слететь с нее не отступала.
Во время пасхальных праздников, проверяя в очередной раз прогноз погоды, я заметил «окно» для полетов на Говерле. В воскресенье, 4 апреля, прогноз предсказывал солнечную и безветренную погоду на Говерле в среду и четверг, 7 и 8 апреля 2010г. соответственно. Через день благоприятный прогноз для полетов уже растянулся на среду, четверг и пятницу. Я понял, что это и есть тот последний шанс, когда можно совершить восхождение по снегу и в качестве бонуса слететь с вершины.
Звонок Леше: -Едим? – Едим!!!
Во вторник, прогноз на среду ухудшился, зато в четверг и в пятницу должна быть бомбовая погода. Решено было выезжать в среду и в четверг утром встречаться в Ивано-Франковске, палатки и спальники не берем, ночуем в турбазе «Заросляк», там же и питаемся.
Сборы оставил на среду, непосредственно перед выездом. Предположил, что 3 часа перед отправлением хватит. Оказалось, что нет. Еле успел. Вначале все выложил, перевернув весь дом, потом давай решать «беру-не беру». Запаску два раза перекладывал, то в кокпит для ультра-легкой подвески Kryer, то обратно в транформер Swing-Connect Reverso (+3кг). Беру еду-не беру (0,5 кг), беру зимнюю куртку- не беру (0,4 кг), беру фотоаппарат- не беру (0,5 кг) и т.д. Для восхождения на гору, даже такую как Говерла, каждый грамм важен, особенно когда за спиной 10 кг парапланерного снаряжения. В итоге упаковал рюкзак на 16 кг.
Так как желающих присоединиться к нам не было, решил ехать на автобусе. Автобус стоил 240 лей (20$) в одну сторону. На машине мне бы обошлось не меньше 120$ в оба направления. Самое главное я отдохнул, а не рулил всю ночь по разбитым дорогам. Автобус Кишинев-Львов, ежедневно курсирует и проезжает через Черновцы, Ивано-Франковск, Трускавец. Из Кишинева автобус отправляется в 18.35 и в Ивано-Франковск прибывает в 7.00. Леша, тоже к этому времени прибывает из Киева на поезде.
В Ивано-Франковск автобус прибыл в 5.20, почти на два часа раньше запланированного. Некоторое время поспал в зале ожидания железнодорожного вокзала. В семь встретились с Лешей и в 7.50 уже отправлялись в сторону Верховины.
Два часа ехали от Ивано-Франковска до Ворохты и все это время обсуждали поездку в Киргизию, которую планируем на август. Водитель нас высадил за Ворохтой на повороте на Говерлу. От поворота нам предстояло либо идти около 18 км до турбазы «Заросляк», которая находится у подножья Говерлы, либо ловить попутку или такси.
Через 10 минут остановили Уазик, который нас подвез до КПП на въезде в заповедник. Леша убедил водителя отвезти нас до самой турбазы за 100 гривен (13$). Осталось только выложить по 15 гривен (2$) за вход в заповедник. Лесники в КПП, пока выписывали билеты, рассказали страшную историю, как неделю назад под Говерлой лавина накрыла людей, среди которых был опытный альпинист и горный спасатель.
На турбазе «Заросляк» были в 11.30. Быстро разместились в номере с санузлом и телевизором. Цена за ночь -100 гривен (13 $) c человека. Решили пообедать и не медля, пока еще светло сходить на какую-нибудь близлежащую горку. В столовой выбирать, что заказать долго не пришлось. Был лишь борщ, а на второе жареные яйца. В 13.00 вышли из турбазы (1250м) и пошли с парапланами на ближайшую гору Пожежевская (1800м). Площадка перед турбазой большая, без каких-либо серьезных препятствий. Пилот с опытом сможет здесь сесть на параплане. Единственная проблема в тот момент это то, что все кругом было влажно. Снега на площадке не было. Местами лужи и грязь. Ой, как не хочется мочить чистенькие и беленькие парапланы.
Быстро разложились и стартовали. В воздухе подумал: какое счастье, что есть параплан и не нужно спускаться пешком вниз. Над «Заросляком» вышли на высоте 200-250 м. Сели мягко на площадку перед турбазой, но парапланы положили в лужи. Потом весь вечер сушили их в фойе турбазы.
Поварихи нам заранее подготовили вкусный ужин. После ужина, упаковали рюкзаки, побеседовали и легли пораньше спать. На следующий день встали в 4.30 утра. На горелке заварили чай, позавтракали. В 5.30 вышли с турбазы и направились на Говерлу. Было еще темно, но половина Луны подсвечивала нам тропу. Я шел с налобным фонариком, а Леше либо лень было его доставать либо он экономил батарейки и шел без света. В лесу еще лежал снег. Шли по протоптанной тропе, которая почти везде была покрыта ледовой коркой.
Некоторое время мы обсуждали в какую строну мы полетим. Кругом был сплошной лес. До Ясини (900м) 10 км леса, в сторону Ворохты 13 км леса. Леша предлагал лететь на север в сторону деревни Лазещина, т.к. по карте там, вдоль реки есть площадки для посадки и оттуда легче добираться до трассы. До этих вероятных, но гарантированных полян для посадки около 6 км полета против ветра. С вершины, в том направлении видны были только вырубки леса на склонах, где всегда много бревен, веток и возможно они уже заросли кустарником. Площадку, о которой говорил Леша с вершины не было видно, и я не имел желания лететь в том направлении.
Накануне, пока ехали на уазике с Ворохты до «Заросляка», я успел пометить на GPS подходящую площадку для посадки, которая с вершины вообще не видна, но она гарантированно там есть. По моим замерам с помощью GPS до «Заросляка» лететь 3 км по горизонтали и 700 м перепада высоты, до следующей площадки, которую я приметил накануне, лететь нужно было 6 км по горизонтали и всего 1000 м перепада. С учетом направления ветра и вероятных нисходняков, 100% досягаем только «Заросляк». Я все таки убедил Лешу, что нужно лететь туда, где ты гарантированно безопасно сядешь. Если над «Заросляком» у нас будет 400 метров, т.е. 700 метров над следующей площадкой, то с этой высотой можно будет перелететь еще 3 км леса и дотянуть до следующей площадки.
Перед полетом попили горячего чаю с шоколадом. Для чая растопили снег. Шоколад на вершине Говерлы был таким вкусным, что я съел целых полторы плитки. Пока заваривали чай, начала выстреливать редкая кучевка. Я сделал несколько кадров, но в уме подумал, что если я в этот замечательный день позорно солью всю высоту и сяду в «Заросляке», то эти кадры никому не покажу.
После трапезы не спеша разложили парапланы, упаковали в подвески весь багаж. К этому времени кучевые облака уже были повсеместно, за исключением долин, где местами был туман и инверсия. Еще раз намекнул Леше, что в сторону Ясини нет смысла лететь, т.к. там даже кучевки нет, а в долине еще туман.
Перед стартом провели фотосесию. Не каждый день бывает такая погода, и тем более не каждый день парапланы стартуют и летают над Говерлой. К этому моменту на вершину вышел первый турист в снегоступах, который тут же достал фотоаппарат и начал нас фотографировать.
Стартовали мы практически одновременно и сразу же полетели в сторону «Заросляка». Долгое время нас только опускало и уже только на подлете к турбазе попали в термик. Подъем был не сильный, около +2..+3, и в нем мы выбрали под самую базу. База облаков была на высоты 2700 м. Это на 640 метров выше вершины Говерлы. С такой высотой можно лететь в любую сторону. Лучше конечно по ветру на юг, но нам нужно в Ивано-Франковск. У Леши на руках билет на поезд на 18.30.
| *На переднем плане Говерла, позади Петрос | *Вид на Черногорский хребет |
| *Леша на фоне Говерлы | * |
Прибор рассчитал, что ветер на высоте до 2200м дует С со скоростью до 5 км/ч, под базой же ветер был уже 8-10 км/ч. Первый переход делаем в направлении Ворохты. Впереди хорошее облако развивается, а под ногами сплошной лес в радиусе нескольких километров, только справа вдоль дороги, по которой мы вчера ехали на уазике, есть пару площадок. Чтоб добраться под облако, нужно было углубляться дальше в лес. Мы полетели к нему, но я всегда держал на примете площадку, куда в случае если не найду подъем, то успею вернуться.
Термик долго не заставил себя ждать и мы опять под базой. Второй переход над лесом, опять термик, опять под базой и мы уже в досягаемости широкой долины в Ворохте. Перед выходом в долину выкручиваем четвертый поток и затем следует длиннющий переход через долину в «голубой дыре». На дне долины скорей всего инверсия, по крайней мере, так выглядит долина где расположена Ясиня, в которой до сих пор лежит местами туман и виднеется темная полоса инверсии под светлым небом. В конце долины заходим под огромное облако, которое похоже больше на сплошную облачность, чем на кучевое облако. Я прихожу под него на 400 метров выше Леше и нахожу подъем. Поднимает, но с большим трудом. Центр термика всегда смещается. Леша тоже что-то крутит подомной. Набрав немного высоты мы полетели к хребту, который находится за Ворохтой в сторону Яремчи. Леша приходит очень низко, огибает его и исчезает в узком ущелье. Я же имея запас высоты, пытаюсь что-то подкрутить над ним, но сильный встречный ветер меня сдувает обратно. Бросаю поток и ухожу вперед за хребет, в надежде что-то там найти. Огибаю все большие ложки, но потоков нет. Перелетаю вход в ущелье в сторону Яблуницкого перевала, где идет дорога на Ясиню. Только после него нахожу хороший подъем, но опять же центр все время «блуждает».
Погода начинает меняться. С севера приходит все больше и больше широкой и сплошной облачности. На грозовые тучи это не похоже, но над Ясиней и Драгобратом уже сыпет снег. Ветер усилился. Термики стали рваными. Я решаю идти на посадку. Решающим фактором все же стало то, что замерзли ноги и руки. Я тепло оделся перед полетом, но это не спасло. Первую часть полета летел на высотах 2000-2700, где было очень холодно. Прибор показал, что на высоте 2700 м было -6С.
Садился с экстримом. Кругом везде лес, а где нет леса, то там деревни и поселки. Площадок много, но количество столбов и проводов просто колоссальное. Такое чувство, что к каждому дому идет отдельная линия электропередач. На посадке пролетел над проводами на высоте всего 1-2 метра.
Собрался быстро и решил ловить попутку до Ивано-Франковска. Через 15 минут меня подобрал, который ехал в Киев и предложил, подвезти только до въезда в город, на что я сразу же согласился. Всю дорогу обсуждали политику, как украинскую, так и молдавскую. Западенец всетаки :).
С Лешей встретились на ЖД вокзале в Ивано-Франковске. В 18.30 он уехал в Киев, я же остался ждать автобус Львов-Кишинев. Автобус отправлялся из Ивано-Франковска в 22.40, а в Кишинев прибывал в 9.00 утра следующего дня.
С автобусом неприятная история случилась. Билеты в кассе на Кишинев не продавали. Сначала сказали, что будут продавать билеты в 21.00. Потом сказали, что билеты будут продавать, когда прибудет автобус. Когда автобус все таки прибыл, оказалось что билеты только водитель продает. Автобус окружили около 30 человек, которые хотели попасть в Молдову. Водители только через 15 минут начали принимать багаж и запускать людей в автобус. Началась толкотня и давка. Место в автобусе не всем хватило и около 15 человек стояли на ногах. Видя все это, я злился на себя от того, что не уехал в Черновцы. Откуда каждые 3-4 часа отправлялся автобус на Кишинев. Потом мне все таки место предоставили, т.к. я ехал до конечной остановки. Расслабился только после, того как я уселся в кресло, но негативный осадок остался.
После 2 дней треккинга и недосыпа, я тут же отключился. Очнулся только в Кишиневе в 9 утра, с с прекрасным настроением, что поездка удалась.
ВЫВОД: В Карпаты можно и нужно ехать. Всегда можно быстро добраться на автобусе. Автобус Кишинев-Львов ходит ежедневно и все переезды только ночью, что очень удобно. Общий бюджет поездки обошелся в 75$, включая все переезды, питание и проживание. Погоду нужно караулить. В районе Боржавы лучше условия для полетов, есть подъемник и пешком от подъемника подниматься около 40 минут. Говерла же требует огромных усилий для восхождения с парапланом. Перепад высот около 800 метров. Снаряжение обязательно должно быть облегченным или хотя бы легкая подвеска-трансформер.
Список снаряжения, которое я затащил на Говерлу:
Парапланерное снаряжение
- Параплан ультралегкий Ozone-Swift M
Кокпит легкий SupAir-Cocpit Light
Вариометр: GPS Dual XC-Trainer
GPS-навигатор: Garmin GPSmap 60Csx
Каска легкая альпинистическая Petzl-Meteor
Туристическое снаряжение и еда
Треккинговые палки Masters-Calu
Кошки Grivel-Airtech Light
Бахилы
Горелка Kovea – Titanium Stove
Баллон газовый 220 ml
Набор титановой посуды Snowpeak- Trek 900
Набор титановый ложка, вилка, нож Primus
Чашка титановая MSR
Питьевая система 2л. Deuter
Чай, сахар, шоколад, круасаны.
Пакеты с сублимированной едой- 2 порции
Одежда
Термобелье -1 комплект
Флис тонкий Polartec Power stretch
Батник из Windstoper
Куртка штормовая мембранная без утеплителя- Брюки тонкие флисовые Polartec Power stretch
- Брюки из софтшела
- Брюки штормовые мембранные без утеплителя
- Носки теплые-3 пары
- Балаклава
- Бафф теплый
- Шапка теплая
- Панамка
- Перчатки из тонкого флиса Polartec Powestretch
- Варежки непродуваемые из WindStoper
Лишними были штормовые брюки, которыми не воспользовался т.к. была хорошая погода, сублимированная еда, т.к. питались в столовой турбазы и кошки т.к. не было наледи на склоне. Мембранную куртку одел только перед полетом.
0 коммент.:
Отправить комментарий